皮卡车客货两用、宜商宜家。不过这种车型目前还被许多城市拒之门外。这种现状显然不适应城乡居民出行和承载需求。3月3日,在十三届全国人大一次会议湖南团驻地,全国人大代表李建新接受采访时提出,国家应该全面放开皮卡车进城的限制。

  李建新介绍,自1986年我国第一台国产皮卡车下线以来,经过30多年的发展,皮卡车市场发展始终未能赶上我国汽车市场的发展大潮。近年来,随着对取消皮卡车进城限制的呼声越来越高,2016年3月和2017年1月,公安部、工信部、发改委联合下发文件,先后分两批次在河北、辽宁、河南、云南及湖北、新疆等六省区开展放宽皮卡车进城限制试点。

  自试点开展以来,皮卡车销量增长明显,政策所带来的积极市场效应正在逐渐显现。2017年,我国皮卡车销量突破41万辆,比上年增长18.7%,连续两年实现两位数增长,远高于2017年全国汽车销量3.04%的增速和乘用车销量1.40%的增速。但2017年我国汽车销量达到2887.9万辆,再创历史新高。皮卡车全年销量仅占总销量的1.42%。反观同期美国市场,皮卡车销量达到282.28万台,占其汽车市场总量的16.4%。

  皮卡车作为方便城乡居民的出行及承载工具,在物品运输及城市物流配送等方面有明显优势,可实现一车三用,有利于减少上牌压力,市场需求潜力巨大。

  李建新说,全面放开皮卡车进城限制作为供给侧结构性改革的一部分,将会增强市场的有效供给,对于提升民生幸福指数,推进城乡创新运输管理和现代物流建设,推动城乡融合发展意义重大。

  从目前六省区开展放宽皮卡车进城限制试点效果来看,皮卡车解禁政策开放后,不仅没有造成道路交通拥堵,其带来的积极市场效应正在逐渐显现,不仅提高了绝大部分车企的市场销量及份额,而且对汽车行业及企业产品的发展,乃至在地区经济发展、税收和就业等方面都会起到一定的推动作用。

  李建新呼吁,尽快全面放开皮卡车进城限制,满足城市对皮卡车的需求,同时更好地促进我国汽车产业健康稳定向上发展。他建议,将皮卡车从货车类别划归为乘用车类别管理。为有效开展皮卡车行业供给侧结构性改革,有效引导及促进皮卡车行业发展,使其尽早实现“创新驱动、转型升级”,带动消费向更高层次迈进,国家应将皮卡车从货车类别划归为乘用车类别管理,实现“跨界融合”式发展。希望国家加大对皮卡车型的政策扶持,支持引导企业加大皮卡车型的研发投入,有力促进皮卡车型在城市物流等共享市场的推广。(红网时刻记者 冯钧 马灿)